udstødningsgas fra køretøjer oor Fins

udstødningsgas fra køretøjer

Vertalings in die woordeboek Deens - Fins

pakokaasu

naamwoord

voorbeelde

Efterbehandlingsanlæg til udstødningsgas fra køretøjer
Ajoneuvojen pakokaasun jälkikäsittelylaitteistot

Efterbehandlingsanlæg til udstødningsgas fra køretøjer
Ajoneuvojen pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistot

Analyse og kontrol af udstødningsgas fra køretøjer
Ajoneuvojen pakokaasujen analysointi ja valvonta

Om: Udstødningsgas fra køretøjer, som allerede er i brug
Aihe: Käytössä olevien ajoneuvojen pakokaasupäästöt

KATALYSATORKONVERTERE TIL UDSTØDNINGSGAS FRA KØRETØJER
Katalyyttiset muuntimet ajoneuvojen pakokaasujärjestelmiä varten

Hvordan er situationen i henhold til EU-lovgivningen vedrørende test af udstødningsgas fra køretøjer, der allerede er i brug, og i hvor høj grad påvirker køretøjets størrelse og alder dets position?
Mikä on EU:n lainsäädännön mukaisten pakokaasupäästöjen tarkistusten tilanne jo käytössä olevien ajoneuvojen osalta, ja missä määrin ajoneuvojen koko ja ikä vaikuttavat asiaan?

Den tilførte opvarmningsluft kan være udeluft eller recirkuleret luft og skal tages fra et rent område, der ikke er udsat for forurening med udstødningsgas fra køretøjets fremdrivningsmotor, anlæg til opvarmning ved forbrænding mv.
Lämmitysilma voi olla puhdasta tai kierrätettyä ilmaa, ja sen on oltava peräisin puhtaalta alueelta, jota käyttömoottorin, polttolämmittimen tai muun ajoneuvossa sijaitsevan lähteen pakokaasut eivät pääse saastuttamaan.

Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af et køretøj af grunde, der vedrører luftforurening fra udstødningsgas fra køretøjets dieselmotor, såfremt dette opfylder forskrifterne i ►M2 de pågældende bilag til nærværende direktiv ◄ .
Jäsenvaltio ei saa evätä ajoneuvolta ETY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää ajoneuvon dieselmoottorin päästöihin liittyvistä syistä, jos kyseinen moottori vastaa ►M2 asiaa koskevien liitteiden vaatimuksia ◄ .

Systemet skal kunne måle det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas fra det køretøj, der underkastes afprøvning.
Järjestelmän on mahdollistettava laimennettujen pakokaasujen kokonaistilavuuden mittaaminen testattavasta ajoneuvosta.

- emissionen af udstødningsgas fra og holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr i køretøjer af klasse M1 og N1 (1) med kompressionstænding
- dieselmoottorilla varustettujen M1- ja N1-luokkiin (1) kuuluvien moottoriajoneuvojen pakokaasupäästöihin sekä päästöjä rajoittavien laitteiden kestävyyteen,

Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse til et køretøj på grund af luftforurening af udstødningsgas fra motor med styret tænding
Jäsenvaltio ei saa evätä ajoneuvolta ETY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä:

De østrigske forskrifter bestemmer heller ikke, at indregistrerede køretøjer skal fjernes fra vejene, når de ikke opfylder de forskrifter om udstødningsgas og støj, som finder anvendelse i forbindelse med engangsgodkendelsen af indførte motorkøretøjer.
Itävallan säännöksissä ei myöskään säädetä, että rekisteröidyt ajoneuvot poistetaan liikennekäytöstä, jos ne eivät täytä pakokaasu- ja meluntorjunta-arvoja, joita sovelletaan maahantuotujen ajoneuvojen yksittäishyväksynnässä.

De østrigske forskrifter bestemmer heller ikke, at indregistrerede køretøjer skal fjernes fra vejene, når de ikke opfylder de forskrifter om udstødningsgas og støj, som finder anvendelse i forbindelse med engangsgodkendelsen af indførte motorkøretøjer
Itävallan säännöksissä ei myöskään säädetä, että rekisteröidyt ajoneuvot poistetaan liikennekäytöstä, jos ne eivät täytä pakokaasu- ja meluntorjunta-arvoja, joita sovelletaan maahantuotujen ajoneuvojen yksittäishyväksynnässä

Direktiv 78/584/EØF af 12. juni 1978 vedrører systemer til opvarmning af motordrevne køretøjers kabiner (køretøjsklasse M-1) herunder især opvarmningsanlæg, der udnytter spildvarme fra motorens køleluft eller udstødningsgas.
Kesäkuun 12. päivänä 1978 annettu direktiivi 78/584/ETY käsittelee (M1-luokan) moottoriajoneuvojen matkustajatilan lämmityslaitteita, erityisesti sellaisia, jotka toimivat pakokaasujen tai moottorin jäähdytysilman tuottamalla lämmöllä.

»Appel – artikel 95, stk. 5, EF – direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding – afvisning af Kongeriget Nederlandenes anmodning om fastsættelse af højere grænseværdier for dieseldrevne køretøjers partikelemission«
Muutoksenhaku – EY 95 artiklan 5 kohta – Moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annettu direktiivi 70/220/ETY – Tiukempien raja-arvojen asettamista dieselkäyttöisten ajoneuvojen hiukkaspäästöille koskevan Alankomaiden pyynnön hylkääminen

Navnlig gælder, at når motoren er i gang, må prøvelaboratoriets system til udsugning af udstødningsgas ikke forårsage en afvigelse fra atmosfæretrykket på mere end ± # Pa (# mbar) i det punkt, hvor systemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, med mindre fabrikanten udtrykkelig før afprøvningen har specificeret modtrykket, i hvilket tilfælde den mindste af de to værdier skal være gældende
Moottorin käydessä testauslaboratoriossa pakokaasun poistojärjestelmä ei saa aiheuttaa poistohormin ja ajoneuvon pakojärjestelmän yhtymäkohdassa painetta, joka poikkeaa ilmakehän paineesta ± # Pa (# mbar), ellei valmistaja ole ennen testausta ilmoittanut tiettyä vastapainetta. Tässä tapauksessa on käytettävä näistä kahdesta paineesta alempaa

hvis køretøjerne opfylder forskrifterne i [Rådets] direktiv 70/220/EØF [af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding (EFT 1970, s. 169)], som ændret ved nærværende direktiv.«
jos ajoneuvo on [moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20.3.1970 annetun neuvoston] direktiivin 70/220/ETY [(EYVL L 76, s. 1)], sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimusten mukainen.”

Navnlig gælder, at når motoren er i gang, må prøvelaboratoriets system til udsugning af udstødningsgas ikke forårsage en afvigelse fra atmosfæretrykket på mere end ± 740 Pa (7,40 mbar) i det punkt, hvor systemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, med mindre fabrikanten udtrykkelig før afprøvningen har specificeret modtrykket, i hvilket tilfælde den mindste af de to værdier skal være gældende.
Moottorin käydessä testauslaboratoriossa pakokaasun poistojärjestelmä ei saa aiheuttaa poistohormin ja ajoneuvon pakojärjestelmän yhtymäkohdassa painetta, joka poikkeaa ilmakehän paineesta ± 740 Pa (7,4 mbar), ellei valmistaja ole ennen testausta ilmoittanut tiettyä vastapainetta. Tässä tapauksessa on käytettävä näistä kahdesta paineesta alempaa.

Navnlig må prøvelaboratoriets system til udsugning af udstødningsgas med motoren i gang ikke forårsage en trykafvigelse på mere end ± 740 Pa (7,40 mbar) fra atmosfæretrykket i det punkt, hvor systemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, med mindre fabrikanten udtrykkeligt før afprøvningen har specificeret modtrykket, i hvilket tilfælde den mindste af de to værdier skal være gældende.
Moottorin käydessä testauslaboratoriossa ei pakokaasun poistojärjestelmä saa siinä kohdassa, jossa pakojärjestelmä liittyy testipenkkiin, aiheuttaa poistojärjestelmässä painetta, joka poikkeaa ilmakehän paineesta yli ± 740 Pa (7,4 mbar), ellei valmistaja ole ennen testausta nimenomaisesti ilmoittanut jotain tiettyä vastapainetta. Tässä tapauksessa on käytettävä näistä kahdesta paineesta alempaa.

(2) Den i anmodningen anførte begrundelse, hvorefter denne type køretøjer opfylder kravene i bilag IV til direktiv 70/156/EØF, men ikke i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding(3), senest ændret ved direktiv 1999/102/EF(4), er korrekt.
(2) Pyynnössä esitetyt syyt, joiden mukaan kyseiset ajoneuvotyypit ovat direktiivin 70/156/ETY liitteen IV vaatimusten mukaisia, lukuun ottamatta moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maaliskuuta 1970 annettua neuvoston direktiiviä 70/220/ETY(3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 1999/102/EY(4), ovat hyvin perusteltuja.

b) såfremt de opfylder de obligatoriske grænseværdier i skema 1 til bilag I til forordning [nr. 715/2007] eller i linje B for klasse M-køretøjer i tabellerne i punkt 5.3.1.4 i bilag I til [Rådets] direktiv 70/220/EØF [af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding (EFT 1970 I, s. 149)] og fremdrives ved
b) jos niissä noudatetaan asetuksen [N:o 715/2007] liitteessä I olevassa taulukossa 1 tai [moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20.3.1970 annetun neuvoston] direktiivin 70/220/ETY [(EYVL 1970, L 76, s. 1)], sellaisena kuin se oli voimassa 1.1.2013 saakka, liitteessä I olevassa 5.3.1.4 kohdassa olevien taulukoiden M-ajoneuvoluokan rivillä B esitettyjä sitovia raja-arvoja ja niiden käyttövoimana on

ifølge den fremførte begrundelse kan bestemmelserne i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding (2), og i Rådets direktiv 80/1268/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers brændstofforbrug (3), ikke opfyldes af et sådant brændstof, hvilket er korrekt; der er udført prøver i overensstemmelse med ovennævnte direktiver med både benzin og naturgas; med begge typer brændstof blev grænseværdierne overholdt, idet der måltes lavere emissioner af forurenende stoffer med naturgas; niveauet for miljøbeskyttelse er dermed mindst lige så højt som for benzin;
pyynnössä esitetyt syyt ovat perusteltuja; niiden mukaan tällaiset polttoainejärjestelmät eivät ole kyseisten direktiivien, erityisesti moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maaliskuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/220/ETY (2) ja moottoriajoneuvojen polttoaineen kulutusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päivänä joulukuuta 1980 annetun neuvoston direktiivin 80/1268/ETY (3) vaatimusten mukaisia; edellä mainittujen direktiivien mukaisesti suoritetuissa kokeissa polttoaineena on käytetty sekä bensiiniä että maakaasua; asiaankuuluvia raja-arvoja noudatettiin kummankin polttoainetyypin kohdalla; havaitut epäpuhtauspäästöt olivat vähäisemmät maakaasua käytettäessä; vastaava ympäristön suojelu on näin ollen varmistettu,