søtransport oor Grieks

søtransport

Vertalings in die woordeboek Deens - Grieks

θαλάσσια μεταφορά

Endelig strider restriktive foranstaltninger inden for søtransport helt principielt mod EU's bestræbelser på at liberalisere sektoren for søtransporttjenester.
Τέλος, οι απαγορευτικές ενέργειες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών αντιβαίνουν, κατάρχήν, στην πάγια πολιτική της Ένωσης για περαιτέρω απελευθέρωση του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.

θαλάσσιες μεταφορές

Ved søtransport forstås således »søtransport af gods og passagerer«.
Ως εκ τούτου, ως θαλάσσιες μεταφορές νοούνται οι «θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων».

voorbeelde

Det er således nødvendigt at pålægge maksimale afgifter, så vi tilskynder til korte transporter, huckepacktrafik, søtransport og sejlads ad indre vandveje, ligesom vi må sikre, at hele EU og vores naboer bestræber os på at sikre de bedst mulige sociale forhold.
Άρα λοιπόν, ναι, είναι απαραίτητη η επιβολή μέγιστου φορολογικού συντελεστή για την ενθάρρυνση των ταξιδίων βραχείας διάρκειας, των συνδυασμένων οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών (piggy-back), των θαλάσσιων μεταφορών και των οδών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως είναι εξίσου απαραίτητο να πεισθούν ολόκληρη η Ένωση και οι γειτονικές χώρες να πασχίσουν για την εξασφάλιση των καλύτερων δυνατών κοινωνικών συνθηκών.

Definition af EØS-staternes registre for så vidt angår bestemmelserne i kapitel #A om støtte til søtransport
Ορισμός των νηολογίων των κρατών ΕΟΧ για τους σκοπούς των κανόνων του κεφαλαίου #Α για τις ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών

Tilsynsmyndigheden mener navnlig, at skibsadministrationsselskaberne netop på grund af deres specialisering og arten af deres hovedaktiviteter vil kunne levere et væsentligt bidrag til at realisere målene i retningslinjerne, herunder især målene om »at gøre en sikker, effektiv og miljøvenlig søtransport bedre« og »at underbygge det maritime kompleks i EØS-staterne« (5).
Η Αρχή θεωρεί ιδίως ότι, ακριβώς λόγω της ειδίκευσής τους και της φύσης του πυρήνα των δραστηριοτήτων τους, οι εταιρείες διαχείρισης πλοίων μπορούν ουσιαστικά να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, βοηθώντας ιδίως στην «παροχή ασφαλών, αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον θαλασσίων μεταφορών» και στη «συμβολή στην εδραίωση του ναυτιλιακού κλάδου, με έδρα στα κράτη ΕΟΧ». (5)

Derfor er det fornuftigt at gribe ind og tilskynde skibsindustrien til at iværksætte de nødvendige tiltag for at nedbringe CO2-udledningen, hvis vi ønsker at maksimere søtransportens vækstpotentiale - fordi der er ingen tvivl om, at der er et kæmpe vækstpotentiale inden for søtransporten, men det skal udnyttes i kombination med en nedbringelse af CO2-udledningen, hvis vi skal skabe en situation, der får søtransporten til at fremstå langt mere forbrugervenlig.
Επομένως, είναι λογικό να αναληφθεί δράση και να ενθαρρυνθεί ο κλάδος της ναυτιλίας να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για μείωση του CO2 εάν επιθυμούμε να μεγιστοποιήσουμε τις δυνατότητες ανάπτυξης όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές, καθώς δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες περαιτέρω εξέλιξης των θαλάσσιων μεταφορών, αλλά αυτό πρέπει να γίνει σε συνδυασμό με μείωση των εκπομπών CO2 εάν επιθυμούμε να δημιουργήσουμε τις συνθήκες που θα κάνουν τις θαλάσσιες μεταφορές να φαίνονται πολύ πιο φιλικές προς τον καταναλωτή.

Gennem den tekniske bistand, som agenturet yder, bidrager det ligeledes til udviklingen af en mere miljøvenlig søtransport.
Με την τεχνική βοήθεια που παρέχει ο Οργανισμός, συμβάλλει επίσης και στην ανάπτυξη θαλάσσιων μεταφορών φιλικότερων προς το περιβάλλον.

Datasæt B1: Søtransporter i de største europæiske havne pr. havn, fragttype, vare og relation
Σύνολο δεδομένων Β1: Θαλάσσιες μεταφορές στους κυριότερους ευρωπαϊκούς λιμένες κατά λιμένα, είδος φορτίου, εμπόρευμα και σχέση

b) når de i tilfælde af søtransport mellem havne i Fællesskabets toldområde transporteres med skib i fast rutefart, og der er meddelt bevilling til denne rutefart i overensstemmelse med artikel 313b.
β) όταν, προκειμένου για θαλάσσια μεταφορά, τα εμπορεύματα αυτά μεταφέρονται μεταξύ λιμένων ευρισκόμενων στο τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας στο πλαίσιο τακτικής γραμμής εγκεκριμένης σύμφωνα με το άρθρο 313β.

- En ny sydlig gaskorridor: Eftersom der er stor sandsynlighed for, at området omkring Det Kaspiske Hav og Mellemøsten vil få en øget rolle i gasforsyningen fremover, og det er nødvendigt at undgå at øge de allerede høje risici, der er forbundet med søtransport af olie og flydende naturgas, forekommer en sydlig gaskorridor mere nødvendig end nogensinde før.
- ένα νέο νότιο διάδρομο μεταφοράς φυσικού αερίου: η δημιουργία ενός τέτοιου διαδρόμου κρίνεται πιο αναγκαία από ποτέ, εάν ληφθούν υπόψη η πιθανότατη μελλοντική ενίσχυση του ρόλου της Κασπίας και της Μέσης Ανατολής στον παγκόσμιο εφοδιασμό με πετρέλαιο και φυσικό αέριο, και η αναγκαιότητα αποτροπής της αύξησης των ήδη υψηλών κινδύνων που ενέχει η δια θαλάσσης μεταφορά πετρελαίου και ΥΦΑ.

Ambitionen er at føre mere gods over til jernbane- og søtransport.
Ο επιδιωκόμενος στόχος είναι η μεταφορά περισσότερων εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρομικών και θαλάσσιων οδών.

Den 14. december vedtog Kommissionen et forslag[2] til Rådets forordning om ophævelse af forordning (EØF) nr. 4056/86 om fastsættelse af de nærmere retningslinjer for anvendelsen af traktatens artikel 81 og 82 på søtransport[3].
Στις 14 Δεκεμβρίου, η Επιτροπή υιοθέτησε πρόταση[2] για ένα Κανονισμό του Συμβουλίου που καταργεί τον Κανονισμό ΕΟΚ αριθ. 4056/86 για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των Άρθρων 81 και 82 ΕΚ στις θαλάσσιες μεταφορές[3].

Foretages der bunkring eller anden overførsel af et produkt, der er optaget på De Forenede Nationers internationale kode for søtransport af farligt gods (IMDG-koden), i forbindelse med en fangstrejse i MFS' eksklusive økonomiske zone, rapporterer Den Europæiske Unions fartøjer om sådanne aktiviteter i overensstemmelse med formularen i tillæg 3, del 5.
Όταν πραγματοποιείται ανεφοδιασμός σε καύσιμα, ή οιαδήποτε μεταφορά προϊόντος που περιλαμβάνεται στον Διεθνή Ναυτικό Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (IMDG) στη διάρκεια αλιευτικής εξόρμησης στην ΑΟΖ των ΟΠΜ, τα σκάφη της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποχρεούνται να αναφέρουν τη δραστηριότητα αυτή σύμφωνα με το υπόδειγμα του προσαρτήματος 3 μέρος 5.

Det er en betydeligt mindre andel end andelen af trafikken til Algeriet, hvilket skyldes søtransportens store vægt på den korte afstand (der næsten kan opfattes som vejtrafik) gennem Gibraltarstrædet via Sydspanien.
Αυτό το μερίδιο, σαφώς μικρότερο απ' ό,τι για την Αλγερία, εξηγείται λόγω του μεγέθους της θαλάσσιας κίνησης μικρών αποστάσεων, "σχεδόν οδικής", από το στενό του Γιβραλτάρ μέσω του νότου της Ισπανίας.

Den internationale kode for søtransport af farligt gods (nummer)
Διεθνής ναυτιλιακός κωδικός επικίνδυνων φορτίων (αριθμός)

20 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 af 29. april 2015 om overvågning, rapportering og verifikation af CO2-emissioner fra søtransport og om ændring af direktiv 2009/16/EF (EUT L 123 af 19.5.2015, s.
20 Κανονισμός (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2015, για την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και επαλήθευση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (ΕΕ L 123 της 19.5.2015, σ.

Titel Forslag til Rådets beslutning om indgåelse af en protokol om ændring af aftalen om søtransport mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, på den ene side, og Folkerepublikken Kina, på den anden side, for at tage hensyn til Den Tjekkiske Republiks, Republikken Estlands, Republikken Cyperns, Republikken Ungarns, Republikken Letlands, Republikken Litauens, Republikken Maltas, Republikken Polens, Republikken Sloveniens og Den Slovakiske Republiks tiltrædelse af Den Europæiske Union Referencer (KOM(2004)0864 – C6-0180/2005 – 2004/0290(CNS)) Retsgrundlag Artikel 300, stk. 3, første afsnit, EF Hjemmel i forretningsordenen art. 51 og art. 83, stk. 7 Dato for høring af EP 6.6.2005 Korresponderende udvalg
Τίτλος Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου που αφορά τη σύναψη πρωτοκόλλου με το οποίο τροποποιείται η συμφωνία για τις θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών μελών τους, αφενός, και της Κίνας, αφετέρου, για να ληφθεί υπόψη η προσχώρηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας Έγγραφα αναφοράς (COM(2004)0864 – C6-0180/2005 – 2004/0290(CNS)) Νομική βάση άρθρο 300, παρ. 3, πρώτο εδάφιο, ΕΚ Διαδικαστική βάση άρθρα 51 και 83, παρ. 7 Ημερομηνία κλήσης του ΕΚ προς γνωμοδότηση 6.6.2005 Επιτροπή αρμόδια επί της ουσίας

På grundlag af de fremskridt, der er gjort inden for elektrificering og anvendelse af brændselsceller til biler, busser og lette køretøjer, er det afgørende at fremskynde forsknings- og innovationsløsninger for andre sektorer såsom luftfart, søtransport og sejlads ad indre vandveje og lastbiler.
Με βάση την πρόοδο της ηλεκτροκίνησης και της χρήσης κυψελών καυσίμου για αυτοκίνητα, λεωφορεία και ελαφρά οχήματα, είναι απαραίτητο να επιταχυνθούν οι λύσεις έρευνας και καινοτομίας για άλλους τομείς, όπως η αεροπορία, οι θαλάσσιες και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, καθώς και τα φορτηγά.

EU's søtransport som del af EU's økonomi og som motor for den økonomiske integration: Det forventes, at søtransporten i EU vokser fra 3,8 mia. tons i 2006 til 5,3 mia. tons i 2018.
Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ως μέρος της ευρωπαϊκής οικονομίας και κινητήρια δύναμη της οικονομικής ολοκλήρωσης: πιστεύεται ότι η ναυσιπλοΐα στα κράτη μέλη θα αυξηθεί από 3,8 δισεκατομμύρια τόνους το 2006 σε 5,3 δισεκατομμύρια τόνους το 2018.

(45) I retningslinjerne for søfart henvises udtrykkeligt til definitionen af søtransport i Rådets forordning (EØF) nr. 4055/86 af 22. december 1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport mellem medlemsstaterne indbyrdes og mellem medlemsstaterne og tredjelande (EFT L 378 af 31.12.1986, s. 1) og Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (EFT L 364, af 12.12.1992, s.
(45) Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές αναφέρονται ρητά στον ορισμό των θαλασσίων μεταφορών στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1986 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών (ΕΕ L 378 της 31.12.1986, σ. 1) και τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές- καμποτάζ) (ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ.

Hvad angår begrebet »[EU]-farvande« i artikel 14, stk. 1, litra c), i direktiv 2003/96, omfatter dette alle farvande, som er egnede til at blive besejlet af søgående skibe, herunder de fartøjer, der har den største kapacitet, og som er i stand til at udføre erhvervsmæssig søtransport (jf. analogt dom af 1.3.2007, Jan De Nul, C-391/05, EU:C:2007:126, præmis 32).
Όσον αφορά την έννοια των «υδάτων [της Ένωσης]», στο άρθρο 14, παράγραφος 1, στοιχείο γʹ, της οδηγίας, αυτή καταλαμβάνει κάθε περίπτωση υδάτων στα οποία μπορούν να πλέουν όλα τα ποντοπόρα πλοία, περιλαμβανομένων των πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας τα οποία δύνανται να πλέουν σε θαλάσσιες οδούς για εμπορικούς σκοπούς (βλ., κατ’ αναλογία, απόφαση της 1ης Μαρτίου 2007, Jan De Nul, C‐391/05, EU:C:2007:126, σκέψη 32).

(11) Artikel 1 i Rådets direktiv (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads), EFT L 364 af 12.12.1992, s.
(11) Άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές- καμποτάζ), ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ.

Direktiv 2000/59/EF tager sigte på at forene interesserne for en ubesværet søtransport med beskyttelse af havmiljøet.
Στόχος της οδηγίας 2000/59/ΕΚ είναι να συγκερασθούν τα συμφέροντα της ομαλής λειτουργίας των θαλάσσιων μεταφορών με την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

For så vidt angår sandsugning, er Kommissionen på nuværende tidspunkt i tvivl om, hvorvidt de aktiviteter, der er omfattet af ordningen, er søtransport, og hvorvidt de opfylder betingelserne for at kunne modtage statsstøtte til søtransport.
Όσον αφορά την βυθοκόρηση, προς το παρόν η Επιτροπή έχει αμφιβολίες κατά πόσον είναι θαλάσσιες μεταφορές οι δραστηριότητες που καλύπτονται από το καθεστώς και κατά πόσον αυτές πληρούν τους όρους επιλεξιμότητας για κρατική ενίσχυση για θαλάσσιες μεταφορές.

konstaterer, at det nuværende erhvervsaktivitetsniveau, især hvad angår søtransport og omladning af gods, fiskeri og turisme, har en markant indvirkning på Middelhavets økosystem og resulterer i stadig større forringelser af miljøet
σημειώνει ότι το σημερινό επίπεδο οικονομικής δραστηριότητας, ιδίως σε τομείς όπως η θαλάσσια κυκλοφορία και η μεταφόρτωση των εμπορευμάτων, η αλιεία και ο τουρισμός, έχει σημαντικό αντίκτυπο στο περιβάλλον της Μεσογείου και το υποβαθμίζει σημαντικά·

Der er blevet gjort fremskridt med færdiggørelsen af de lovgivningsmæssige og institutionelle rammer for liberaliseringen af netindustrier, men liberaliseringstempoet er fortsat langsomt, navnlig inden for gassektoren og søtransport.
Συντελέστηκε πρόοδος στην ολοκλήρωση του κανονιστικού και θεσμικού πλαισίου για το άνοιγμα των βιομηχανιών δικτύου, αλλά ο ρυθμός της απελευθέρωσης παραμένει αργός, ιδιαίτερα όσον αφορά τον τομέα του φυσικού αερίου και των θαλάσσιων μεταφορών.

At der stadig går skibe tabt, hvilket samtidig indebærer tab af menneskeliv og forurening, kræver, at der træffes yderligere foranstaltninger til forbedring af den generelle sikkerhed inden for søtransport og forebyggelse af forurening af havmiljøet."
Η συνεχής απώλεια πλοίων, και ό,τι αυτή συνεπάγεται σε απώλεια ανθρωπίνων ζώων και ρύπανση επιβάλλει τη λήψη επιπρόσθετων μέτρων, με σκοπό να ενισχυθεί η γενική ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών και η πρόληψη της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος».