bilpark oor Letties

bilpark

Vertalings in die woordeboek Deens - Letties

transportlīdzekļu parks

Sigtet er at begrænse emissionerne fra biler og sikre brændstoffets kompatibilitet med den bestående bilpark.
Tā nolūks ir ierobežot automobiļu emisijas un nodrošināt degvielas saderību ar esošo transportlīdzekļu parku.

voorbeelde

EU er blandt verdens førende inden for trafiksikkerhed, og vores bilpark er forholdsvis ny og sikker.
ES ir pasaules līdere ceļu satiksmes drošības jomā, un mūsu transportlīdzekļi ir salīdzinoši jauni un droši.

på grundlag af en samlet vurdering skal Kommissionens fremsætte et forslag, som skal supplere de i bilag III og IV omhandlede obligatoriske specifikationer for benzin og dieselolie, der skal gælde fra den 1. januar 2005; Kommissionens forslag kan, såfremt det er relevant, også indeholde miljøspecifikationer for andre brændstoftyper såsom flydende gas (LPG), naturgas og biobrændstoffer; visse bilparker tilhørende selskaber (busser, taxaer, varevogne m.m.) forårsager en stor del af forureningen i byerne og kan med fordel anvende særskilte specifikationer;
tā kā, pamatojoties uz vispusīgu novērtējumu, Komisijai jāsniedz priekšlikums papildināt III un IV pielikumā benzīnam un dīzeļdegvielai noteiktās obligātās kvalitātes prasības, kurām jāstājas spēkā no 2005. gada 1. janvāra; tā kā Komisijas priekšlikumā var noteikt vides specifikācijas arī citiem degvielas veidiem, piemēram, sašķidrinātai naftas gāzei, dabasgāzei un biodegvielām; tā kā pastāv uzņēmumu autoparki (autobusi, taksometri, kravas autotransports u. c.), kas rada ievērojamu pilsētu kopējā gaisa piesārņojuma daļu, un šā iemesla dēļ būtu ieteicams tiem paredzēt atsevišķus normatīvus;

Ved hjælp af denne lovgivning forventes det nu, at der vil blive igangsat en masseproduktion i Europa inden 2015, og at brintdrevne køretøjers andel af EU's samlede bilpark vil udgøre omkring 5 % inden 2025.
Ar šā likuma palīdzību tagad ir noteikts, ka masveida ražošana Eiropā sāksies 2015. gadā, bet līdz 2025. gadam aptuveni 5 % no ES ceļu satiksmes līdzekļiem darbosies ar ūdeņradi.

Det er endvidere vigtigt at vurdere, hvor lang en periode der er nødvendig for at erstatte bilparken med renere køretøjer.
Būtu arī jāizvērtē, cik laika nepieciešams, iekams vecos transportlīdzekļus aizstās ar jauniem, mazāk piesārņojošiem transportlīdzekļiem.

fremhæver det vigtige i, at alle køretøjer bruger mindre forurenende brændstoffer, herunder også virksomheders og det offentliges bilparker; opfordrer de offentlige myndigheder til at gå i spidsen for at opnå renere bilparker
uzsver, cik liela nozīme ir tam, ka visos transportlīdzekļos izmanto tīrāku degvielu, un minētais attiecas arī uz uzņēmējsabiedrību un publisko administrāciju izmantotajiem autoparkiem, aicina publisko administrāciju uzņemties vadošo lomu tīrāku autoparku ieviešanā

(11) Lovrammen for gennemførelsen af de gennemsnitlige emissionsmål for bilparken af nye biler bør sikre konkurrencemæssigt upartiske og socialt acceptable reduktionsmål, som er rimelige for alle Europas forskellige automobilfabrikanter, og som gør det muligt at undgå konkurrenceforvridning mellem automobilfabrikanterne.
(11) Attiecībā uz jaunu automobiļu vidējiem radītājiem, nosakot regulējumu mērķa sasniegšanai, jānodrošina, lai emisiju samazināšanas mērķi neietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības principiem, būtu ilgtspējīgi un, ņemot vērā Eiropas autoražotāju daudzveidību, būtu taisnīgi un neradītu konkurences traucējumus autoražošanas nozarē.

Ved beregningen af den årlige vægtafgift differentieres afgiften progressivt og gradvist for den enkelte personbil efter udledningen af carbondioxid og forurenende stoffer i gram pr. kilometer og i forhold til brændstofforbruget i liter pr. 100 kilometer i overensstemmelse med de kriterier, der er fastsat i direktiv 1999/100/EF, således at brugen af køretøjer, der udleder mindre mængder carbondioxid, i højere grad begunstiges, og den samlede udledning fra bilparken nedbringes i overensstemmelse med forpligtelserne i Kyoto-protokollen.
Lai aprēķinātu transportlīdzekļu ikgadējos nodokļus, katram attiecīgajam vieglajam automobilim pakāpeniski piemēro diferencētu progresīvo nodokli, pamatojoties uz šī transportlīdzekļa oglekļa dioksīda un piesārņojošu vielu emisijas apjomu, ko nosaka gramos uz kilometru, kā arī tā degvielas patēriņu, ko aprēķina litros vai kubikmetros uz 100 kilometriem saskaņā ar Direktīvā 1999/100/EK noteiktajiem parametriem, lai īpaši sekmētu transportlīdzekļu ar mazāku oglekļa emisiju lietošanu, kā arī atbilstīgi Kioto Protokola saistībām samazinātu visu transportlīdzekļu kopējo emisijas apjomu.

Bestemmelserne som gennemfører målsætningen om emissioner fra lette erhvervskøretøjer bør være i overensstemmelse med lovrammen for gennemførelse af målene om emissioner fra bilparken af nye personbiler i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (6).
Noteikumiem, ar ko īsteno mērķi attiecībā uz vieglo kravas automobiļu emisijām, būtu jāatbilst tiesiskajam regulējumam par jaunu vieglo pasažieru automobiļu parka emisiju mērķu īstenošanu, kas paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 443/2009 (2009. gada 23. aprīlis), ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem automobiļiem (6).

De eksisterende køretøjer vil i mange år fremover udgøre en stor del af bilparken, og der er et stort potentiale for nedbringelse af emissioner i forbindelse med eftermontering.
Transportlīdzekļu parka lielu daļu vēl daudzus gadus veidos pašreizējie transportlīdzekļi, un to modernizēšana var lielā mērā veicināt emisijas samazināšanu.

Kommissionen konkluderer derfor, at det er vigtigt fortsat at styrke konkurrencereglerne for at forhindre afskærmning af uafhængige aktører ved at sikre tilsvarende vilkår for adgangen til tekniske oplysninger om reparation af den eksisterende bilpark.
Tāpēc Komisija secina, ka svarīgi ir turpināt konkurences noteikumu piemērošanu, lai novērstu neatkarīgo uzņēmumu izslēgšanu no tirgus, nodrošinot līdzvērtīgus nosacījumus, lai piekļūtu tehniskajai informācijai remonta jomā, kas attiecas uz esošajiem transportlīdzekļiem.

Når bilparken skal udskiftes, eller der skal indkøbes eller lejes biler, vil de mindst forurenende biler, f.eks. hybridbiler, blive foretrukket.
Atjaunojot autoparku un pērkot vai īrējot automašīnas, priekšroka tiks dota automašīnām, kuras vismazāk piesārņo vidi, piemēram, hibrīdautomobiļiem.

Ændringsforslag 24 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 44 a (nyt) Kommissionens forslag Ændringsforslag (44a) "fjernovervågning": scanning og måling af forureningsniveauer i et køretøjs udstødning, mens køretøjet er i bevægelse, ved hjælp af instrumenter udstyret med sensorer, som står i vejkanten, med henblik på at indsamle de nødvendige ydelsesdata for at overvåge de gennemsnitlige emissioner fra bilparken og identificere køretøjer, der forurener uforholdsmæssigt meget Ændringsforslag 25 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 2 Kommissionens forslag Ændringsforslag 2.
Grozījums Nr. 24 Regulas priekšlikums 3. pants – 1. daļa – 44.a punkts (jauns) Komisijas ierosinātais teksts Grozījums (44a) „tālizpēte” ir piesārņojošo vielu līmeņa skenēšana un mērīšana transportlīdzekļa atgāzēs, kamēr transportlīdzeklis ir kustībā, izmantojot ar sensoru aprīkotus instrumentus, kas novietoti ceļa malā, lai vāktu veiktspējas datus, kuri vajadzīgi automobiļu satiksmes vidējā emisiju līmeņa monitoringam un pārmērīgu piesārņotāju identificēšanai; Grozījums Nr. 25 Regulas priekšlikums 5. pants – 2. punkts Komisijas ierosinātais teksts Grozījums 2.

Da dieselolie beskattes lavere og er billigere end benzin, har bilparken en overvægt af køretøjer med dieselmotorer.
Dīzeļdegvielai nodokļi ir mazāki un tā ir lētāka nekā benzīns, un vairumam automašīnu dzinēji darbojas ar dīzeli.

Uanset artikel 3, 4 og 5 og i overensstemmelse med traktatens artikel 95, stk. 10, kan en medlemsstat træffe foranstaltninger til at kræve, at brændstoffer, for så vidt angår hele bilparken eller en del af den, i bestemte områder kun må markedsføres på dens område, såfremt de er i overensstemmelse med strengere miljøspecifikationer end dem, der er fastsat i dette direktiv, med det formål at beskytte befolkningens sundhed i et bestemt byområde eller miljøet i et bestemt økologisk eller miljømæssigt følsomt område i denne medlemsstat, når luftforurening eller forurening af grundvandet er eller må formodes at blive et alvorligt og tilbagevendende problem for menneskers sundhed eller for miljøet.
Atkāpjoties no 3., 4. un 5. panta un saskaņā ar Līguma 95. panta 10. punktu, dalībvalsts var īstenot pasākumus, lai pieprasītu, ka konkrētās zonās tās teritorijā degvielu var realizēt tikai, ja tā atbilst stingrākām vides specifikācijām, nekā paredzēts šajā direktīvā attiecībā uz visu vai daļu transportlīdzekļu autoparku, ar mērķi aizsargāt iedzīvotāju veselību konkrētā aglomerācijā vai aizsargāt vidi konkrētā ekoloģiski vai vides jutīgā zonā attiecīgajā dalībvalstī, ja atmosfēras vai gruntsūdeņu piesārņojums rada vai pamatoti var radīt nopietnu un atkārtotu problēmu cilvēku veselībai vai videi.

Det vil tilskynde “foregangsmændene” til at gøre deres gennemsnitlige CO2-emissionsmål for 2025 mere fleksible, samtidig med at det sikres, at de fabrikanter, som vælger ikke at bidrage til en tidlig ibrugtagning af køretøjer med ultralave emissioner, foretager yderligere forbedringer i deres konventionelle bilpark efter 2020.
Tas radīs stimulus progresīvākajiem ražotājiem, padarot viņiem attiecībā uz 2025. gadu noteiktos vidējos CO2 emisijas mērķus mazāk stingrus un vienlaikus nodrošinot arī to, ka ražotāji, kuri nenolems kā pirmie piedalīties sevišķi zemas emisijas transportlīdzekļu ražošanā, turpinās veikt uzlabojumus saviem tradicionālajiem automobiļiem arī pēc 2020. gada.

Forordning (EF) nr. 443/2009 underbygger dette mere langsigtede synspunkt ved at fastsætte et mål på 95 g CO2/km som gennemsnitlige emissioner for bilparken af nye biler.
Regulā (EK) Nr. 443/2009 precizēts šis ilgāka laikposma redzējums, nosakot, ka visu jauno automobiļu parka vidējās emisijas jāsamazina līdz 95 g CO2/km.

211 | Høringsmetoder, hovedmålgrupper og respondenternes overordnede profilUnder hele processen er de interesserede parters synspunkter løbende indhentet ved bilaterale møder og høringer med deltagelse af repræsentanter for medlemsstaterne, NGO'er, forbruger- og erhvervsorganisationer, dækbranchen, administratorer af bilparker, dækforhandlere og bilproducenter.- De første reaktioner fremkom under DG ENTR's offentlige høring "Advanced Safety of Motor Vehicles", der løb fra august til oktober 2007, og som indeholdt et forslag om klassificering af dæk efter brændstofeffektivitet.
211 | Apspriešanās metodes, galvenās mērķnozares un vispārīgs respondentu raksturojums Visā procesā tika konsekventi apkopoti ieinteresēto personu viedokļi; tas tika darīts, izmantojot divpusējas tikšanās un dažādas konsultācijas ar dalībvalstu pārstāvjiem, NVO, patērētāju un uzņēmēju organizācijām, riepu ražotājiem, autoparku vadītājiem, riepu tirgotājiem un autoražotājiem. – Pirmās atbildes tika apkopotas Uzņēmējdarbības un rūpniecības ģenerāldirektorāta organizētās sabiedriskajā apspriešanā par uzlabotu autotransporta drošību (2007. gada augusts līdz oktobris), kurā bija iekļauts priekšlikums par riepu degvielas patēriņa efektivitātes klasifikāciju.

Imidlertid blev forslaget fra den daværende kommissær Potočnik til den daværende kommissær Tajani om at undersøge de politiske muligheder med hensyn til den eksisterende bilpark ikke taget op af sidstnævnte [Potočnik], fordi det ikke blev anset for muligt at tage retlige skridt på grund af biler, der overholdt eksisterende prøvningsprotokoller under den gældende lovgivning [Tajani].
Taču toreizējā komisārs Potočnik priekšlikumu toreizējam komisāram Tajani izskatīt politikas iespējas attiecībā uz pašreizējo autoparku Tajani nepieņēma [Potočnik], savu rīcību pamatodams ar to, ka saskaņā ar pašreizējiem tiesību aktiem tiesiskas darbības pret automobiļiem, kas atbilst esošajiem testa protokoliem, nav iespējamas [Tajani].

I meddelelserne blev det understreget, at lovrammen for gennemførelsen af de gennemsnitlige emissionsmål for bilparken af nye biler bør sikre konkurrencemæssigt upartiske og socialt acceptable reduktionsmål, som er rimelige for alle Europas forskellige automobilfabrikanter, og som gør det muligt at undgå unødig konkurrenceforvridning mellem automobilfabrikanterne.
Paziņojumos uzsvērts, ka attiecībā uz jaunu automobiļu vidējiem radītājiem, nosakot Regulējumu mērķa sasniegšanai jānodrošina, lai emisiju samazināšanas mērķi neietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības principiem, būtu ilgtspējīgi un, ņemot vērā Eiropas autoražotāju daudzveidību, būtu taisnīgi un neradītu nepamatotus konkurences traucējumus autoražošanas nozarē.

opfordrer Kommissionen til bedre at koordinere transport- og miljøpolitikken i den bæredygtige udviklings ånd ved at foreslå konkrete mål for CO#-reduktioner for hele bilparken og integrere luftfarten i de bindende forpligtelser under Kyoto-protokollen
mudina Komisiju saskaņot transporta un vides politiku, lai tās atbilstu ilgtspējīgas attīstības principam, ierosināt konkrētos CO# samazināšanas mērķus visiem transportlīdzekļiem un attiecināt saistošos Kioto Protokola nosacījumus arī uz aviotransportu

DGR nr. 13-7622 »Udbredelse af brugen af metan og LPG samt anden innovativ mekanisering med ringe miljøpåvirkning i de offentlige bilparker af servicekøretøjer.
Reģionālās Padomes Lēmums Nr. 13-7622 “Dabasgāzes, šķidrā kurināmā un citu inovatīvu dzinējspēka veidu ar nelielu ietekmi uz apkārtējo vidi izmantošanas paplašināšana valsts dienesta transportlīdzekļu jomā.

c) Fremme af efterspørgslen efter nye biler og fremskyndelse af fornyelsen af bilparken
c) Paaugstināt pieprasījumu pēc jaunām automašīnām un paātrināt transportlīdzekļu parka atjaunināšanu

Det drejer sig om områder som nærmere afgrænsede bilparker, den endelige frist for indførelse af en øvre grænse for svovlindholdet i diesel på 10 ppm, fornyet gennemgang af direktiv 1999/96/EF, gennemgang af CO2- og bilpolitikken samt gennemgang af direktiv 1999/30/EF.
Pie šīm jomām pieder autoparki, datums, ar kuru nosaka 10 ppm sēra satura limitu dīzeļdegvielā, Direktīvas 1999/96/EK pārskatīšana, CO2 un automašīnu politikas pārskatīšana un Direktīvas 1999/30/EK pārskatīšana.

mener, at bilparken bør bestå af flere omkostningseffektive, brændstofeffektive og sikre biler; understreger, at der fortrinsvis bør anvendes minibusser og busser til og fra lufthavnen på planmæssige tidspunkter; opfordrer generalsekretæren til at fremlægge en rapport om en fuldstændig overgang til elektriske befordringsmidler ved udgangen af årtiet;
uzskata, ka autoparks būtu jāveido izmaksu un degvielas ziņā rentablākām un drošām automašīnām; uzsver to, ka priekšroka būtu dodama mikroautobusu un autobusu izmantošanai ceļā uz lidostu un no tās pēc noteikta grafika; aicina ģenerālsekretāru iesniegt ziņojumu par pilnīgu pāreju uz elektriskajiem automobiļiem desmitgades beigās;

Denne fordobling af den globale bilpark kræver gennemgribende teknologiske ændringer, hvis man skal sikre en bæredygtig mobilitet på længere sigt ud fra målet om "afkarbonisering" af transport.
Transportlīdzekļu skaits divkāršosies, tādēļ nepieciešama pakāpeniska tehnoloģijas maiņa, lai, tiecoties samazināt oglekļa dioksīda emisijas īpatsvaru transporta nozarē, ilgtermiņā nodrošinātu ilgtspējīgu mobilitāti.