Wyobraźmy sobie bowiem sytuację, w której - oby się tak nie stało - zdarzy się wypadek, a wtedy mogło by się okazać, że Komisja lub odnośne instytucje europejskie przekroczyły swoje uprawnienia i powstało by bardzo poważne pytanie nie o skalę strat dla przedsiębiorstw, lecz o to, kto odpowiada za błędne decyzje, które doprowadziły do katastrofy w obrębie konkretnej przestrzeni powietrznej państwa członkowskiego UE, bo wówczas sprawa wyglądałaby zupełnie inaczej.
Osoperadores garantem que os sistemas de bordo referidos no n.o #, alínea c), do artigo #.o e os seus componentes instalados a bordo da aeronave referidos nos n.os # e # do artigo #.o servem de suporte às aplicações ar-terra definidas nas normas da ICAO especificadas nos pontos # e # do Anexo IIIEuroparl8 Europarl8