handlingsplan for byområder oor Engels

handlingsplan for byområder

Vertalings in die woordeboek Deens - Engels

urban action program

A planned, coordinated group of activities or services intended for improving urban centers in order to provide healthy and safe living conditions, efficient transport and communication, adequate public facilities and aesthetic surroundings. (Source: RHW / INP)

voorbeelde

Gennem handlingsplanerne for byområder, hovedveje, hovedjernbaner og større lufthavne vil også andre sektorer blive indirekte berørt.
Indirectly, through the action plans for agglomerations, major roads, major railways and major airports more sectors will also be affected.

a) udarbejde og godkende støjkort og handlingsplaner for byområder, større veje, jernbaner og lufthavne
(a) the making and approval of noise maps and action plans for agglomerations, major roads, major railways and major airports;

a) udarbejde og, hvor det er relevant, godkende støjkort og handlingsplaner for byområder og for større veje, større jernbaner og større lufthavne
(a) making and, where relevant, approving noise maps and action plans for agglomerations, major roads, major railways and major airports;

- sammenfattet de to definitioner af "handlingsplan for et byområde" og "handlingsplan for en større vej, jernbane eller lufthavn" i én forenklet definition.
- reduced the two definitions of "action plan for an agglomeration" and of "action plan for a major road, railway or airport" to a single simplified definition.

Det er ikke nødvendigt, da støjen fra industrivirksomheder i byområder vil blive kortlagt og indgå i handlingsplanerne for disse byområder.
These are not necessary because noise from industry inside agglomerations will be mapped and covered in the action plans for those agglomerations.

Ændring 26 vedrørende et nyt stykke med krav om, at de ansvarlige for vigtige støjkilder udarbejder en individuel handlingsplan (ikke accepteret af Kommissionen): Støj fra individuelle kilder vil som regel være omfattet af handlingsplanerne for byområder samt større veje, jernbaner og lufthavne.
Amendment 26 regarding a new paragraph requiring emitters of significant sources of noise to produce individual action plans (not accepted by the Commission): noise from individual sources will generally be covered by the action plans for agglomerations and for the major roads, railways and airports.

(t) "handlingsplan for et byområde": aktiviteter med henblik på at reducere støj i det bymæssige område på steder, hvor grænseværdien for Lden eller Lnight overskrides og på at beskytte relativt stille områder i det bymæssige område mod en forøgelse af støjen
(t) "action plan for an agglomeration" means the plan designed to reduce the noise in the agglomeration at places where the limit value for Lden or Lnight is exceeded and to protect relatively quiet areas in the agglomeration against an increase in noise;

støtter lovgivningspakkens forslag om styrkelse af den bymæssige dimension, lokale udviklingstiltag og integrerede territoriale investeringer og opfordrer til, at handlingsplanerne for trafikken i byområder gennemføres med økonomisk støtte fra EU.
is in favour of the proposals in the legislative package on reinforcing the urban dimension, local development measures and integrated regional and local investment, and calls for the urban mobility action plans to be implemented with financial support from the European Union.

* Handlingsplaner for begrænsning af støj i byområder og ved større veje, jernbaner og lufthavne
* Action plans for the reduction of noise in agglomerations and near major roads, railways and airports;

der henviser til Kommissionens tilkendegivelse af at ville fremlægge en handlingsplan for transport inden for byområder, men at fremlæggelsen flere gange er blevet udsat på ubestemt tid,
having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,

Det ville være en middelvej, hvis man i de nye strukturfondsforordninger indførte en mekanisme til øremærkning af de midler, der gives til bæredygtig transport, som især kom finansieringen af strækninger under TEN-T's prioriterede projekter samt handlingsplaner for trafikken i byområder til gode;
A midway solution would be to include in the new Structural Funds regulations an earmarking mechanism for funds allocated to sustainable transport which would give preference to the financing of sections of priority TEN-T projects as well as to urban mobility action plans;

- (RO) Fru formand! Handlingsplanen for mobilitet i byerne er et "must" for EU's byområder.
(RO) The action plan on urban mobility is a must for the EU's urban communities.

I stedet bør man opmuntre byområderne til at fremlægge integrerede handlingsplaner for håndtering af deres særlige problemer og benytte EU-ressourcer som supplement til lokale initiativer.
Instead, communities in urban areas should be encouraged to present integrated action plans to tackle their specific urban problems, using EU resources as a value added to local actions.

Sammenlignet med byområder er udarbejdelse af støjkort og handlingsplaner for større veje og jernbaner noget enklere og vil omfatte et mindre antal boliger og beboere.
As compared with agglomerations, the making of noise maps and action plans for major roads and railways is somewhat simpler and will cover a smaller number of dwellings and citizens.

En sådan overførsel af midler ville nemlig kunne betyde et nettotab af midler bevilget til transportpolitikken, og der kunne tillige opstå tvivl om, hvorvidt transportprojekter skal medtages inden for rammerne af de territoriale udviklingsstrategier. Det ville være en middelvej, hvis man i de nye strukturfondsforordninger indførte en mekanisme til øremærkning af de midler, der gives til bæredygtig transport, som især kom finansieringen af strækninger under TEN-T's prioriterede projekter samt handlingsplaner for trafikken i byområder til gode.
Not only could the ‘transfer’ of funds result in a net loss of resources allocated to transport policy, but it could also call into question the integration of transport projects in regionalised development strategies; a midway solution would be to include in the new Structural Funds regulations an earmarking mechanism for funds allocated to sustainable transport which would give preference to the financing of sections of priority TEN-T projects as well as to urban mobility action plans;

Direktiv 2002/49/EF[3] om støj fastsætter, at der skal udarbejdes strategiske støjkort (frem til juni 2007) og handlingsplaner (senest juni 2008) for store jernbaner og store byområder.
The Environmental Noise Directive 2002/49/EC[3] provides for strategic noise maps (to be set by June 2007) and action plans (by June 2008) for major railways and large agglomerations.

Direktivet forlanger dog, at medlemsstaterne skal udarbejde sammenlignelige støjkort og handlingsplaner for større veje, jernbaner, lufthavne og byområder, så Kommissionen, i forbindelse med revurderingen og rapporteringen i artikel 11, kan overveje opstilling af grænseværdier som en af de mulige foranstaltninger i et støjbekæmpelsesscenario.
The Directive does however require Member States to submit comparable noise maps and action plans for major roads, railways, airports and agglomerations so that in the future, as part of the Article 11 review and reporting clause, the Commission could consider proposing to set limit values as one of the measures available in noise reduction scenarios.

Medlemsstaterne sikrer, at de ansvarlige myndigheder senest 31. december 2010 har udarbejdet og godkendt handlingsplaner for større veje, større jernbaner og større lufthavne og byområder med over 100 000 indbyggere.
Member States shall ensure that not later than 31 December 2010 action plans for the agglomerations with more than 100 000 inhabitants within their territory are completed and approved by the competent authorities.

Beslutningen om at nedsætte en gruppe med deltagere fra flere forskellige tjenestegrene i Kommissionen til løbende at overvåge gennemførelsen af handlingsplanen og EU-politikkernes og -instrumenternes konsekvenser for byområderne er særdeles hensigtsmæssig og i overensstemmelse med ØSU's tidligere anbefalinger.
The decision to set up an interdepartmental group to conduct on-going assessments of the progress of the action plan and the impact of Community policies on urban life is extremely timely and in line with previous Committee recommendations.

Støj: Medlemsstaterne skal i henhold til direktiv 2002/49 om vurdering og styring af støj kortlægge eksponeringen for ekstern støj og på det relevante administrative niveau vedtage handlingsplaner til styring af støjen, bl.a. for større byområder (kravet gjaldt oprindeligt for områder med over 250 000 indbyggere, men blev senere ændret, så det omfattede områder med over 100 000 indbyggere).
Noise: Directive 2002/49 relating to the assessment and management of noise requires Member States to map exposure to environmental noise and to adopt, at the appropriate administrative level, action plans to manage noise, amongst others for large agglomerations (initially those with more than 250,000 inhabitants and later those with more than 100,000 inhabitants).

Medlemsstaterne sikrer, at de ansvarlige myndigheder senest 31. december 2005 har udarbejdet og godkendt handlingsplaner for større veje, større jernbaner og større lufthavne og byområder med over 250 000 indbyggere på deres område.
Member States shall ensure that not later than 31 December 2005 action plans for the major roads, major railways, major airports and agglomerations with more than 250 000 inhabitants within their territory are completed and approved by the competent authorities.

Dermed undgår man, at der i ét og samme byområde er to eller flere myndigheder, som hver især er ansvarlige for at evaluere og gennemføre handlingsplanerne til nedbringelse af støjgener i en del af det pågældende byområde, som i henhold til direktivet betragtes som en enhed.
This would avoid the potential contradiction of a single conurbation with two or more competent authorities, each responsible for assessing and implementing action plans against noise in one part of the conurbation regarded by the directive as an indivisible whole.

I henhold til dette direktiv skal medlemsstaternes kompetente myndigheder på basis af fælles indikatorer udarbejde støjkort for områder i nærheden af de vigtigste transportinfrastrukturer og for de største europæiske byområder, informere offentligheden om eksponeringsgraden og om støjens virkninger, iværksætte handlingsplaner for at reducere støjen, når det er nødvendigt, og opretholde støjmiljøets kvalitet, når denne er tilfredsstillende.
This entrusts the competent authorities in the Member States with the task of making noise maps, using common indicators, for Europe's largest towns and cities and major roads, railways and airports, informing the public about noise exposure and its effects, and implementing action plans to reduce noise exposure where necessary and maintain environmental noise quality where it is good.