Europska udruga prijevoznika oor Engels

Europska udruga prijevoznika

Vertalings in die woordeboek Kroaties - Engels

European Barge Union

voorbeelde

(14) Wizz Air je mađarski zračni prijevoznik i član Europske udruge niskotarifnih zračnih prijevoznika.
(14) Wizz Air is a Hungarian airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.

(13) Trgovačko društvo Wizz Air mađarski je zračni prijevoznik i član Europske udruge niskobudžetnih zračnih prijevoznika.
(13) Wizz Air is a Hungarian airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.

Udruga europskih zračnih prijevoznika („AEA”) dostavila je svoje primjedbe 4. srpnja 2008.
The Association of European Airlines (‘AEA’) submitted its comments on 4 July 2008.

UDRUGA EUROPSKIH ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA
THE ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES

UDRUGA EUROPSKIH ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA (AEA)
ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES (AEA)

SAS je komentare dostavio 16. lipnja 2008., Ryanair 29. svibnja 2008., a Udruga europskih zračnih prijevoznika 4. srpnja 2008.
SAS, Ryanair and Association of European Airlines submitted comments on 16 June 2008, 29 May 2008 and 4 July 2008 respectively.

Njemačka je navela da se ne slaže s primjedbama prijevoznika Air France i Udruge europskih zračnih prijevoznika jer očito ni na koji način nisu dokazane ni utemeljene.
Germany stated that it does not agree with the observations of Air France and the Association of European Airlines because they were obviously not proven or substantiated in any way.

Ova se Direktiva donosi u svrhu provedbe Europskog sporazuma o organizaciji radnog vremena mobilnog osoblja u civilnom zrakoplovstvu, koji je sklopljen 22. ožujka 2000. između organizacija koje zastupaju socijalne partnere u području civilnog zrakoplovstva: Udruga europskih zračnih prijevoznika (AEA), Udruženje europskih radnika u prometu (ETF), Europska udruga osoblja pilotskih kabina (ECA), Udruga europskih regionalnih zračnih prijevoznika (ERA) i Međunarodna udruga zračnih prijevoznika (IACA).
The purpose of this Directive is to implement the European Agreement on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation concluded on 22 March 2000 between the organisations representing management and labour in the civil aviation sector: the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA).

Osim toga, povećanje kapaciteta društva Austrian Airlines ograničeno je na prosječnu stopu rasta utvrđenu za zračne prijevoznike koji su članovi Udruge europskih zračnih prijevoznika (Association of European Airlines).
Thereafter, Austrian Airlines’ capacity growth shall be capped at the average of the growth rate observed for airlines belonging to the Association of European Airlines.

Prema izvješću Udruge europskih zračnih prijevoznika iz svibnja 2006., Air Malta gubi najmanje putničke prtljage, odnosno 4,1 kovčeg na 1.000 putnika.
According to the Association of European Airlines quarterly review of May 2006, Air Malta is the airline that lost the least amount of passenger baggage.

Udruga europskih zračnih prijevoznika navodi da se činilo da NERES ide u korist određenim zračnim prijevoznicima i niskotarifnim poslovnim modelima te da sustav nije ispunjivao uvjete za dodjelu početne državne potpore.
According to the Association of European Airlines, it seemed that NERES favoured specific airlines and low-cost business models and that the scheme did not meet the conditions for granting start-up aid.

Udruga europskih zračnih prijevoznika (Association of European Airlines, AEA) podsjeća da podržava sve mjere koje mogu pridonijeti regionalnom razvoju, ali da učinak subvencija dodijeljenih malim regionalnim zračnim lukama ne smije dovesti do narušavanja tržišnog natjecanja.
The Association of European Airlines (AEA) states that it supports all measures likely to contribute to regional development, but that subsidies granted to small regional airports must not have the effect of distorting competition.

Komisija je 25. veljače 2008. (4) primila primjedbe Trgovačke i industrijske komore Pau-Béarn (Chambre de commerce et d’industrie de Pau-Béarn, dalje u tekstu: „CCIPB”), dopisima od 14. ožujka 2008. primjedbe društva AMS (5), zračnog prijevoznika Ryanair, Udruge europskih zračnih prijevoznika (Association of European Airlines, dalje u tekstu: „AEA”) te zračnog prijevoznika Air France 19. ožujka 2008.
The Commission received comments from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn (hereinafter ‘the CCIPB’) on 25 February 2008 (4), from AMS (5), Ryanair and the Association of European Airlines (hereinafter ‘the AEA’) by letters of 14 March 2008, and from the airline Air France on 19 March 2008 (6).

Komisija upućuje uvaženog zastupnika na informacije dostupne na web-mjestu udruge ELFAA (Udruga europskih niskotarifnih zračnih prijevoznika)(1) prema kojima su članovi te udruge prevezli više od 220 milijuna putnika između srpnja 2013. i lipnja 2014. u usporedbi s 58 milijuna putnika u 2004.
The Commission can refer the Honourable Member to the information available at the website of ELFAA (European Low Fares Airline Association)(1) that their members carried over 220 million passengers between July 2013 and June 2014 in comparison to the 58 million passengers back in 2004.

Udruga europskih zračnih prijevoznika (engl. Association of European Airlines – AEA), koja zastupa interese europskih zračnih prijevoznika, smatra da je unakrsno financiranje između zračnih luka Tegel i Schönefeld te između članova AEA-a koji su ponajprije poslovali iz Tegela te subvencioniranih konkurentnih zračnih prijevoznika sa sjedištem na Schönefeldu diskriminirajuće.
The Association of European Airlines (‘AEA’), which represents the interests of European network carriers, considers that cross-subsidisation between Tegel and Schönefeld, and between the AEA members operating predominantly out of Tegel and the subsidised airlines competing against them and based at Schönefeld, constituted discrimination.

Dopisom od 5. veljače 2013. Nadzorno tijelo EFTA-e („Nadzorno tijelo”) primilo je pritužbu Udruge europskih niskotarifnih zračnih prijevoznika („ELFAA”) povezanu sa sudjelovanjem Norveške, Švedske i Danske u revolving kreditu („novi RK”) u korist poduzeća Scandinavian Airlines („SAS”).
By way of a letter dated 5 February 2013, the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) received a complaint from the European Low Fares Airline Association (‘ELFAA’) regarding the participation of Norway, Sweden and Denmark in a revolving credit facility (‘new RCF’) in favour of Scandinavian Airlines (‘SAS’).

Osim toga. 20. studenoga 2012. Komisija je primila pritužbu poduzetnika Ryanair, a potom, 4. veljače 2013., i pritužbu Udruge europskih niskotarifnih zračnih prijevoznika („ELFAA”), na koje su Danska i Švedska u dopisu od 22. ožujka 2013. iznijele svoje primjedbe.
In addition, on 20 November 2012 the Commission received a complaint from Ryanair, followed by one from the European Low Fares Airline Association (‘ELFAA’) on 4 February 2013, on which Denmark and Sweden provided comments by letter dated 22 March 2013.

Brussels Airlines smatra da, iako je prosječna profitabilnost Udruge europskih zračnih prijevoznika (AEA, Association of European Airlines) bila niska, odnosno negativna tijekom cijelog predmetnog razdoblja (dobit prije oporezivanja i kamata 2000. iznosila je 0,9 milijardi EUR, a 2012. – 0,4 milijardi EUR), profitabilnost društva Ryanair bila je znatna (dobit prije kamata i oporezivanja 2000. iznosila je 84 milijuna EUR, a 2012. 617 milijuna EUR).
Brussels Airlines states that, whereas the average profitability of the AEA (Association of European Airlines) was low and even negative over the entire period in question (profits before interest and taxes were EUR 0,9 billion in 2000, with a loss of EUR 0,4 billion in 2012), the figure for Ryanair was substantial (profits before interest and taxes were EUR 84 million in 2000 and EUR 617 million in 2012).

193 Stoga je, time što je u članku 2. pobijane odluke odredila da je Republika Austrija dužna poduzeti potrebne mjere da društvo Austrian Airlines svoj ukupni kapacitet dostupnih sjedala po kilometru smanji za 15 % u odnosu na siječanj 2008., i to prije kraja 2010., i time što je do kraja 2015. ili dok društvo Austrian Airlines ne dosegne točku pokrića ograničila povećanje kapaciteta dostupnih sjedala po kilometru društva Austrian Airlines na prosječnu stopu rasta utvrđenu za zračne prijevoznike koji su članovi Udruge europskih zračnih prijevoznika, Komisija osigurala ograničenje povećanja kapaciteta društva Austrian Airlines, a istodobno je osigurala i mogućnost ponovne uspostave održivosti u razumnom roku.
193 Therefore, in providing in Article 2 of the contested decision that the Republic of Austria is to take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its overall capacity in terms of available seat kilometres by 15% of its January 2008 level by the end of 2010, and in limiting Austrian Airlines’ capacity growth in available seat kilometres to the average of the growth rate observed for airlines belonging to the Association of European Airlines until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches break-even, the Commission ensured that the expansion of Austrian Airlines’ capacity was limited, while preserving a return to viability within a reasonable time.

Posljednjih je godina nekoliko udruga potrošača pokrenulo sudske postupke protiv velikih europskih zračnih prijevoznika te su nacionalni sudovi presudili da su mnogi uvjeti koje zračni prijevoznici obično koriste nepošteni.
In recent years, several consumer organisations have pursued legal action against major European airlines resulting in national courts declaring many terms and conditions commonly used by airlines to be unfair.

26 Takav zaključak nije u suprotnosti s okolnosti da više europskih uredbi, kao i neki dokumenti Međunarodne udruge zračnih prijevoznika (IATA), definira pojam „stvarnog vremena dolaska“ kao vrijeme u koje je zrakoplov došao u parkirni položaj.
26 That finding is not invalidated by the fact that a number of European Regulations and also certain International Air Transport Association (IATA) documents refer to the concept of ‘actual arrival time’ as the time at which an aircraft reaches its parking position.

G. Mišetić je od 2002. godine član Predsjedništva Europske udruge zračnih prijevoznika.
Since 2002, Mr. Mišetić has been a Member of the Presidents’ Committee of the Association of European Airlines (AEA).

U 2009. godini preuzeo je dužnost predsjednika Europske udruge zračnih prijevoznika kao i člana IATA-ine Komisije za imenovanja.
In 2009, he became Chairman of the AEA and Member of the IATA Nominating Committee.