Macmillan venne a sapere del nostro viaggio ne parlò in un articolo del giornale dell’assemblea, intitolando la nostra esperienza: “Gli aumenti delle tariffe ferroviarie non preoccupano questi Studenti Biblici”.
Ha servito come presidente per il diritto commerciale e della Borsa di Buenos Aires (1891-1908) e ha preso parte a diversi comitati pubblici in materia di dogane, materia portuale e sviluppo della rete ferroviaria.
Una zelante sorella di Hong Kong scrive: “Ospedali, strade, parchi, stazioni ferroviarie, fermate degli autobus, mercati, parcheggi e ascensori sono i luoghi in cui do testimonianza informale.
Quando infine arrivammo alla stazione ferroviaria da dove i “lavoratori ospiti” dovevano iniziare il loro viaggio verso la Germania, si vedevano solo facce rigate di lagrime e si udivano solo meste parole di addio.
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E si voltò verso i riquadri in streaming della finestra del trasporto ferroviario e guardò fuori al grigio tempesta di pioggia che sembrava come se volesse andare su nei secoli dei secoli.
Per amore di quelle otto ore di lavoro, ciascun fratello aveva preso due giorni di ferie e aveva speso oltre metà della propria paga mensile per il biglietto ferroviario
Due nuove compagnie ferroviarie, la Great Indian Peninsular Railway (GIPR) e la East Indian Railway (EIR) iniziarono nel 1853-54 per costruire e gestire linee vicino a Bombay e Calcutta.
A volte stendevano il sacco a pelo nella sala d’aspetto di una stazione ferroviaria, in una stalla, sull’erba della giungla o sul pavimento di sterco battuto di una casa di campagna, ma dormirono anche in alberghi confortevoli e nel palazzo di un ragià.