transportvergoeding oor Engels

transportvergoeding

voorbeelde

Volgens de vaststellingen in punt 4.2 van dat rapport was de aan importeurs naar de Unie betaalde „transportvergoeding bij uitvoer” eveneens ongewijzigd gebleven tijdens die periode, ofschoon Corbis de inhoud van de aan de autoriteiten van Anguilla gerichte facturen had gewijzigd door de door Corbis betaalde „transportvergoeding bij uitvoer” niet meer afzonderlijk te vermelden.
According to the findings in point 4.2 of that report, the ‘transport aid’ paid to EU importers had also remained unchanged during that period, although Corbis had changed the content of the invoices addressed to the Anguillan authorities, which no longer mentioned the ‘transport aid’ paid by Corbis separately.

De autoriteiten van Anguilla hadden voor de goederen die in Anguilla werden doorgevoerd een transportvergoeding bij uitvoer van 25 USD per ton toegekend (hierna: „vervoerssteun”).
An export shipping allowance of USD 25 per metric tonne (the ‘transport aid’) had been granted by the Anguillan authorities for the goods transiting Anguilla.

(22) Voorts moet worden opgemerkt dat de uitvoer van aluminium vanuit Anguilla naar de Europese Unie in 1998 en 1999 een sterke toename heeft gekend, waarvan de autoriteiten van Anguilla moesten weten dat zij verband hield met de toekenning van de bovengenoemde transportvergoeding bij uitvoer, ook al werd die vergoeding uitbetaald door een andere lokale overheid dan die welke belast was met de inning van de douanerechten bij het in het vrije verkeer brengen in Anguilla en de afgifte van de EXP-certificaten.”
(22) Furthermore, Anguilla’s authorities could not have been unaware of the relationship between the considerable increase in aluminium exports from Anguilla to the [European Union] in 1998 and 1999 and the granting of transport aid, even if that aid was paid by a different department to the one responsible for collecting customs duties on goods released for free circulation in Anguilla and for issuing EXP certificates.’

In dat besluit heeft de Commissie opgemerkt dat in het kader van het onderzoek dat de Unie en bepaalde lidstaten hadden uitgevoerd naar het vanaf 1998 toegepaste overladingssysteem in Anguilla, was aangetoond dat de marktdeelnemers die aluminium in het vrije verkeer brachten in Anguilla, een „transportvergoeding bij uitvoer” konden genieten van 25 USD per ton van dat metaal, waarbij die vergoeding werd uitbetaald op basis van een individuele beschikking van de autoriteiten van Anguilla.
In that decision, the Commission noted that, in the context of the investigation by the European Union and certain Member States of the transhipment scheme in Anguilla from 1998, it had been established that economic operators releasing aluminium for free circulation in Anguilla were eligible for the payment of ‘transport aid’ of USD 25 per tonne of aluminium, aid that was paid on the basis of an individual decision adopted by the Anguillan authorities.

„Na onderzoek van de wijze waarop de bepalingen van artikel 101, lid 2, van het LGO-besluit in Anguilla werden toegepast, zijn de diensten van de Commissie tot de slotsom gekomen dat er een verband bestond tussen het voldoen van de douanerechten en de daaropvolgende uitbetalingen van de transportvergoeding bij uitvoer, dat de in dit gebied ingevoerde regeling (inning van douanerechten gevolgd door de uitbetaling van een transportvergoeding bij uitvoer) niet in overeenstemming was met de bepalingen van het bovengenoemde artikel 101, lid 2, en dat de uitbetaling van de transportvergoeding bij uitvoer in feite moest worden opgevat als een gedeeltelijke restitutie van douanerechten.
‘After examining Anguilla’s application of Article 101(2) of the OCT Decision, the Commission concluded that there was a link between the payment of the customs duties and the subsequent transport aid, that the system established in the OCT (collection of customs duties followed by payment of transport aid) did not comply with Article 101(2) and that the transport aid should therefore be considered a partial refund of customs duties.

Zij verwezen niet langer naar de „transportvergoeding bij uitvoer”.
They no longer referred to ‘export shipping allowance’.

In ruil daarvoor zal Rusland de EU vragen om steun in zijn pogingen lid te worden van de Wereldhandelsorganisatie, waarbij nog veel problemen dienen te worden opgelost, van het hanteren van dubbele prijsaanduidingen voor gas tot uitvoerrechten en het betalen van oneerlijke transportvergoedingen aan Aeroflot om over Siberië te mogen vliegen.
In exchange, Russia will want EU support in its quest to join WTO, where there are many unresolved problems, from its dual pricing over gas to export duties and discriminatory transport fees paid to Aeroflot to overfly Siberia.

Door zich te beperken tot algemene beweringen, zoals die welke in punt 66 van het onderhavige arrest zijn weergegeven, heeft het immers geen enkel concreet element aangevoerd dat afdoet aan de vaststelling, met name in besluit REC 03/2004, dat de transportvergoeding bij uitvoer, die volgens de vaststellingen in het OLAF-rapport van 2003 werd toegekend in het kader van de afgifte van de betrokken EXP-certificaten, als een gedeeltelijke restitutie van douanerechten moest worden beschouwd.
By confining itself to making general assertions, such as those set out in paragraph 66 of the present judgment, it did not put forward any specific information that might challenge the finding, notably in Decision REC 03/2004, that the transport aid which, according to the findings in the 2003 OLAF report, had been granted in connection with the issue of the relevant EXP certificates, had to be considered a partial refund of customs duties.

In het rapport werd geoordeeld dat het in Anguilla opgezette overladingssysteem in wezen was ingevoerd met het oog op terugbetaling van de douanerechten, en werd geconcludeerd dat de betaling van een dergelijke „transportvergoeding bij uitvoer” moest worden beschouwd als een gedeeltelijke restitutie van de aan Anguilla betaalde douanerechten in strijd met artikel 101, lid 2, van het LGO-besluit.
The report found that the transhipment scheme set up in Anguilla had, in essence, been established for the purposes of refunding customs duties, and concluded that the payment of such ‘transport aid’ had to be considered a partial refund of the customs duties paid in Anguilla, contrary to Article 101(2) of the OCT Decision.

Na die datum uitgereikte facturen vermeldden dan ook niet langer transportvergoedingen bij uitvoer.
Thus, invoices issued after that date no longer referred to export shipping allowances.

Het Verenigd Koninkrijk is in elk geval van mening dat een dergelijke „transportvergoeding bij uitvoer” niet kan worden beschouwd als een gedeeltelijke restitutie van douanerechten die in strijd is met artikel 101, lid 2, van het LGO-besluit.
In any event, the United Kingdom submits that such ‘transport aid’ cannot be considered to be a partial refund of the customs duties that is incompatible with Article 101(2) of the OCT Decision.

Volgens de beoordelingen in die besluiten was het bestaan van een „transportvergoeding bij uitvoer” met die kenmerken doorslaggevend om tot de slotsom te komen dat die bepaling was geschonden.
According to the findings in those decisions, the existence of ‘transport aid’ with those characteristics was identified as the decisive factor in concluding that there had been an infringement of that provision.

Op 23 mei 2003 bracht OLAF een gezamenlijk missieverslag uit waarin stond dat de financiële prikkel die invoerders in de vorm van een transportvergoeding bij uitvoer kregen, 25 US Dollar (USD) per ton aluminium bedroeg.
On 28May 2003, OLAF published a Joint Mission Report which stated that the economic incentive paid to importers by way of the export shipping allowance was of 25 United States dollars (USD) per tonne of aluminium.

Daarnaast hebben de Roemeense autoriteiten duidelijk gemaakt dat het belangrijkste verschil tussen de door Hidroelectrica afgesloten overeenkomsten met de industriële verbruikers enerzijds en de door Hidroelectrica afgesloten overeenkomsten met de elektriciteitshandelaren anderzijds lag in de bijkomende kosten die volgens de overeenkomsten met de industriële verbruikers moesten worden betaald (dat wil zeggen: de betaling van de T-component van de transportvergoeding, systeemdienstenvergoeding, distributievergoeding en onbalanskosten).
In addition, the Romanian authorities made it clear that the main difference between, on the one hand, the contracts concluded by Hidroelectrica with industrial consumers and, on the other hand, the contracts concluded by Hidroelectrica with the electricity traders consisted in the additional costs required to be paid under the contracts with the industrial consumers (i.e.: the payment of the ‘T’ component of the transport fee, system services charge, distribution fee and charges for imbalances).

In dit verband merkt het op dat de door Corbis aan de autoriteiten van Anguilla uitgereikte facturen vanaf november 1998 niet langer melding maakten van een „transportvergoeding bij uitvoer”, maar verwezen naar door deze vennootschap „verrichte diensten”.
In that regard, it notes that, from November 1998, the invoices sent by Corbis to the Anguillan authorities no longer mentioned any ‘transport aid’ but referred to ‘services rendered’ by that company.

Volgens de vaststellingen in dat rapport werd die „transportvergoeding bij uitvoer” aan die ondernemingen uitbetaald door Corbis, die van de autoriteiten van Anguilla de bedragen kreeg terugbetaald die zij uit hoofde van die transportvergoeding had uitgekeerd.
According to the findings in that report, the ‘transport aid’ was paid to those undertakings by Corbis, which obtained a refund of the amounts paid by way of that aid from the Anguillan authorities.

45 In besluit REM 03/2004 [(2006) 2030] van 24 mei 2006 (hierna: „besluit REM 03/2004”) heeft de Commissie zich uitgesproken over een overladingssysteem dat in Saint-Pierre en Miquelon was opgezet voor invoer van uit derde landen afkomstig aluminium, via dat LGO, naar de Unie, waarbij eveneens douanerechten werden geïnd en vervolgens een „transportvergoeding bij uitvoer” van 25 USD per ton van dat metaal werd uitbetaald aan marktdeelnemers die aluminium in het vrije verkeer brachten in dat LGO.
45 In Decision REM 03/2004 ((2006) 2030) of 24 May 2006 (‘Decision REM 03/2004’), the Commission ruled on a transhipment scheme established in Saint Pierre and Miquelon for imports into the European Union of aluminium originating in third countries via that OCT, which also involved the collection of customs duties followed by payment of ‘transport aid’ of USD 25 per tonne of that metal to the economic operators releasing the aluminium for free circulation in that OCT.

(30) Daar komt nog bij dat de invoer van elektriciteit van buitenlandse leveranciers verder wordt bemoeilijkt door het feit dat voor grensoverschrijdende stroomleveranties in Duitsland een transportvergoeding (de zgn. T-component) ten bedrage van 0,125 Pf./kWh verschuldigd is, wanneer de getransporteerde hoeveelheid elektriciteit niet kan worden vereffend (zie punt 2.4).
(30) What is more, imports especially from foreign suppliers of electricity will be further impeded by the fact that for cross-border electricity supplies into the Federal Republic a transmission charge ("T-component") of 0,125 Pf/kWh becomes payable, provided that the quantity of power transmitted cannot be netted out (see point 2.4 for more details).

Een in Anguilla gevestigde vennootschap, Corbis Trading (Anguilla) Limited (hierna: „Corbis”), betaalde als handelsagent bij import een „transportvergoeding bij uitvoer” aan de geadresseerde vennootschappen om de lading te vervoeren via Anguilla.
An Anguilla-based company, Corbis Trading (Anguilla) Limited (‘Corbis’), as import agent, paid an ‘export shipping allowance’ to the consignee companies to route the cargo via Anguilla.

In die besluiten heeft de Commissie vastgesteld dat de autoriteiten van Anguilla en Saint-Pierre en Miquelon tijdens de betrokken perioden de betaling van een „transportvergoeding bij vervoer” ten bedrage van 25 USD per ton aluminium hadden toegekend aan marktdeelnemers die eerst aluminium in die LGO in het vrije verkeer hadden gebracht en het vervolgens naar de Unie hadden heruitgevoerd.
In those decisions, the Commission found that the authorities of Anguilla and of Saint Pierre and Miquelon had granted payment, during the relevant periods, of ‘transport aid’ of USD 25 per tonne of aluminium to the economic operators who had first released aluminium for free circulation in those OCTs and then re-exported that aluminium to the European Union.

110 Aldus kan op basis van de vaststellingen in het OLAF-rapport van 2003 worden aangetoond dat de autoriteiten van Anguilla de betrokken EXP-certificaten hadden afgegeven en daarbij tegelijkertijd een dergelijke „transportvergoeding bij uitvoer” hadden toegekend.
110 Thus, it can be established from the findings in the 2003 OLAF report that the Anguillan authorities had issued the relevant EXP certificates whilst granting that ‘transport aid’.

(119) CVK zou eenzijdig transportvergoedingen en -voorwaarden ten eigen voordele hebben vastgesteld.
(119) CVK is also said to have unilaterally imposed transport charges and conditions.

Ook Nederland wijst erop dat de betrokken opslag zijn rechtvaardiging vindt in de protocolovereenkomst en beklemtoont dat deze opslag een onderdeel vormt van de transportvergoeding.
The Netherlands Government also maintains that the contested surcharge is justified on the basis of the protocol and insists that it represents an element of the payment due in respect of the transmission services.

59 Aangaande de feiten die ten grondslag liggen aan de niet-nakoming die het Verenigd Koninkrijk wordt verweten, voert de Commissie onder verwijzing naar het OLAF-rapport van 2003 aan dat de autoriteiten van Anguilla in 1999 twaalf EXP-certificaten hebben afgegeven, waarbij zij tegelijkertijd aan de importeurs naar de Unie een „transportvergoeding bij uitvoer” toekenden.
59 With regard to the facts of the infringement alleged against the United Kingdom, the Commission submits, on the basis of the 2003 OLAF report, that the Anguillan authorities issued 12 EXP certificates in 1999 whilst granting EU importers ‘transport aid’.

66 Aangaande ten slotte de feiten die aan de hem verweten niet-nakoming ten grondslag liggen, betwist het Verenigd Koninkrijk dat de in 1999 afgegeven EXP-certificaten onregelmatig waren, omdat de Commissie niet had aangetoond dat die certificaten hadden geleid tot de toekenning van een „transportvergoeding bij uitvoer”.
66 As regards, last, the facts of the alleged infringement, the United Kingdom disputes the irregularity of the EXP certificates issued in 1999, on the ground that the Commission had failed to establish that those certificates had resulted in the grant of ‘transport aid’.