Κως oor Sweeds

Κως

Proper noun

Vertalings in die woordeboek Grieks - Sweeds

Kos

Η Κως θεωρούνταν από παλιά Ιουδαϊκό κέντρο στο Αιγαίο.
Ön Kos är känd för att ha varit ett judiskt center i Egeiska havet under lång tid.

Soortgelyke frases

περιμένω πώς και πώς
hålla andan

Πώς να το ξεχωρίσετε
Så identifierar du den

πώς
hur

πως
att

Πώς γίνεται
Hur gör jag för att

βόνασος Ευρωπα ϊ κώς
europeisk bison · visent

voorbeelde

Ρόδος – Κως – Κάλυμνος – Λέρος – Αστυπάλαια
Rhodos–Kos–Kalymnos–Leros–Astypalea

Οι ελληνικές αρχές και ο Frontex έχουν αυξήσει την αποστολή πρόσθετου προσωπικού στα νησιά της πρώτης γραμμής (Λέσβος, Χίος, Σάμος, Κως, Λέρος).
De grekiska myndigheterna och Frontex har satt in mer extra personal på de utsatta öarna Lesbos, Chios, Samos, Kos och Leros.

GR | Κως Ισοδύναμος όρος: Κοs | Οίνος με προστατευόμενη γεωγραφική ένδειξη (ΠΓΕ) |
GR | Κως Likvärdig term: Κοs | Vin med skyddad geografisk beteckning (SGB) |

«Επί Τουρκίας και Ιταλίας, αφού η Κως είχε ανεπτυγμένη βουνίσια κτηνοτροφία, επειδή μετατοπίζοντο τα μαντριά στα βουνά, είχε και μεγάλη παραγωγή τυριών.
Under det turkiska och italienska styret framställdes också stora mängder ost eftersom djuruppfödning var väletablerad i bergen på grund av att inhägnaderna hade flyttats dit.

Αθήνα - Κως και
Aten–Kos, och

Η πράξη θα οδηγούσε σε σημαντική παρακώλυση του αποτελεσματικού ανταγωνισμού λόγω της κατάργησης του πραγματικού ανταγωνισμού σε εννέα εσωτερικά δρομολόγια: Αθήνα–Θεσσαλονίκη, Αθήνα–Ηράκλειο, Αθήνα–Χανιά, Αθήνα–Ρόδος, Αθήνα–Σαντορίνη, Αθήνα–Μυτιλήνη, Αθήνα–Χίος, Αθήνα–Κως και Αθήνα–Σάμος, ανεξάρτητα από το κατά πόσον ορίζονται διαφορετικές αγορές για ευαίσθητους ως προς το χρόνο επιβάτες, μη ευαίσθητους ως προς το χρόνο επιβάτες ή για όλους τους επιβάτες (οι τελευταίες δύο αγορές ενδεχομένως περιλαμβάνουν τις υπηρεσίες οχηματαγωγών (4)).
Transaktionen skulle leda till ett betydande hinder för effektiv konkurrens genom eliminering av den faktiska konkurrensen på nio inrikesrutter, nämligen Aten–Thessaloniki, Aten–Herakleion, Aten–Chania, Aten–Rhodos, Aten–Santorini, Aten–Mytilini, Aten–Chios, Aten–Kos och Aten–Samos, oavsett om olika marknader definieras för tidskänsliga, icke tidskänsliga eller alla passagerare (de två sistnämnda marknaderna eventuellt inklusive färjetrafik (4)).

Στο πλαίσιο του ελέγχου δεν εντοπίσθηκαν αποδεικτικά στοιχεία ότι η Επιτροπή ανέλυσε επαρ‐ κώς την ταυτότητα και τη συμπεριφορά τέτοιων συμμετεχόντων και των πλη‐ ροφοριών που αυτοί διαθέτουν ούτε το δυνητικό σωρευτικό αποτέλεσμά τους στην αγορά εκπομπών. Η σημασία του ζητήματος εξαρτάται από το πώς ορί‐ ζονται οι « μικρότεροι » συμμετέχοντες.
Revisionsrätten fann inga bevis för att kommissionen tillräckligt analyserade sådana aktörers identitet och beteende och den information som de förfogade över eller deras potentiella ackumulerade effekt på utsläppsmarknaden.

Η σχετική βελτίωση του εισοδήματος της περιφέρειας οφείλεται κυρίως στην οικονομική ανάπτυξη των τουριστικών νησιών (Ρόδος, Κως, Μύκονος, Σαντορίνη και Σύρος) που καλύπτει την μικρότερη ανάπτυξη των υπολοίπων νησιών.
Inkomstökningen i området beror främst på den ekonomiska utvecklingen på turistöarna (Rhodos, Kos, Mykonos, Santorini och Syros), som uppväger den blygsammare utvecklingen på övriga öar.

Αναφορά στην εφημερίδα Το Βήμα της Κω «Τότε που η Κως έκανε εξαγωγή τυριών», ημερομηνία δημοσίευσης 27-9-2013 σχετικά με εξαγωγές κρασοτυριού από την Κω επί Τουρκικής και Ιταλικής κατοχής μέχρι το 1960:
”Τότε που η Κως έκανε εξαγωγή τυριών” [När Kos exporterade ost], en artikel som publicerades i tidningen To Vima tis Ko den 27 september 2013, som handlar om exporten av Krasotiri från Kos under den turkiska och italienska ockupationen och fram till 1960. I artikeln anges följande:

Ένα από τα “ακάθαρτα” πουλιά είναι και αυτό που ονομάζεται στην εβραϊκή κως, λέξη η οποία αποδίδεται από ορισμένους «κουκουβάγια» και ορίζεται ως το είδος αθήνη η σκότιος (Athene noctua).
I förteckningen över de orena fåglarna förekommer också det hebreiska ordet kōs, som av några översätts med ”lilla ugglan” och anses syfta på minervaugglan (Athene noctua).

Ο Ιπποκράτης (Κως 460 π.Χ. - Λάρισα 377 π.Χ.) ήταν Έλληνας ιατρός και θεωρείται μία από τις πιο εξέχουσες προσωπικότητες στην ιστορία της ιατρικής.
Hippokrates (grekiska Ιπποκράτης Hippokrátēs), cirka 460 f.Kr.-370 f.Kr., föddes på Kos och är en av de mest framträdande personerna i medicinens historia.

Γι’ αυτές τις αγορές όπου οι υπηρεσίες οχηματαγωγών δύνανται να αποτελούν μέρος της σχετικής αγοράς, και συγκεκριμένα οι ενδεχόμενες αγορές για μη ευαίσθητους ως προς το χρόνο επιβάτες και όλους τους επιβάτες στα δρομολόγια Αθήνα–Ηράκλειο, Αθήνα–Χανιά, Αθήνα–Σαντορίνη, Αθήνα–Μυτιλήνη, Αθήνα–Χίος, Αθήνα–Κως και Αθήνα–Σάμος, δεν είναι αναγκαίο να εξαχθεί οριστικό συμπέρασμα όσον αφορά τη δημιουργία δεσπόζουσας θέσης, δεδομένου ότι, ακόμη και χωρίς τη δημιουργία δεσπόζουσας θέσης, η πράξη οπωσδήποτε θα παρεμπόδιζε σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά, ως αποτέλεσμα της κατάργησης της ιδιαίτερα στενής ανταγωνιστικής σχέσης μεταξύ της Aegean και της Olympic Air και συνεπώς της σημαντικής ανταγωνιστικής πίεσης που αμφότερες οι αεροπορικές εταιρείες ασκούν μεταξύ τους πριν από την πράξη.
För de marknader där färjetrafik kan vara en del av den relevanta marknaden, dvs. de potentiella marknaderna för icke tidskänsliga passagerare och alla passagerare på rutterna Aten–Herakleion, Aten–Chania, Aten–Santorini, Aten–Mytilini, Aten–Chios, Aten–Kos och Aten–Samos är det inte nödvändigt att dra en definitiv slutsats om skapandet av en dominerande ställning, eftersom transaktionen i vart fall i betydande omfattning skulle hämma den effektiva konkurrensen inom den inre marknaden till följd av elimineringen av den mycket nära konkurrensen mellan Aegean och Olympic Air och därmed av det betydande konkurrenstryck som de båda flygbolagen utövar på varandra före transaktionen.

Η Aegean και η Olympic Air θα συνεχίσουν ενδεχομένως να ανταγωνίζονται σε δέκα ελληνικά εσωτερικά δρομολόγια και συγκεκριμένα Αθήνα–Χανιά, Αθήνα–Κως, Αθήνα–Μύκονος, Αθήνα–Ρόδος, Αθήνα–Σάμος, Αθήνα– Μυτιλήνη, Αθήνα–Ηράκλειο, Αθήνα–Χίος, Αθήνα–Σαντορίνη και Αθήνα–Θεσσαλονίκη στο ορατό μέλλον χωρίς την πράξη.
Aegean och Olympic Air skulle sannolikt fortsätta konkurrera på tio grekiska inrikesrutter, nämligen Aten–Chania, Aten–Kos, Aten–Mykonos, Aten–Rhodos, Aten–Samos, Aten–Mytilini, Aten–Herakleion, Aten–Chios, Aten–Santorini och Aten–Thessaloniki inom den förutsebara framtiden om inte transaktionen genomfördes.

Αναφορά στην Περιοδική έκδοση «ΤΑ ΚΩΑΚΑ, (Περιοδική έκδοση ιστορικής – αρχαιολογικής – λαογραφικής θεματολογίας της νήσου Κω), τόμος Η ́», Εκδόσεις Πνευματικός Όμιλος Κώων «Ο ΦΙΛΗΤΑΣ», Κως 2003:
Följande hänvisning finns i volym 7 av tidskriften Ta Koaka, (en tidskrift om ön Kos historia, arkeologi och folklore), som publicerades av Kos Filitas-sällskapet på Kos 2003:

Ενίσχυση του Frontex με την τοποθέτηση 33 εμπειρογνωμόνων (συμπεριλαμβανομένων ελλήνων υπαλλήλων) και την εγκατάσταση 7 κινητών υπηρεσιών στα νησιά του Αιγαίου (Σάμος, Λέσβος, Χίος, Κως και Λέρος).
Förstärkning av Frontex med 33 specialister (inklusive grekiska tjänstemän) och 7 mobila enheter på de Egeiska öarna (Samos, Lesbos, Chios, Kos och Leros).

Το Συνέδριο εξέτασε εάν: i ) το γενικό πλαίσιο BCM είναι κατάλληλο και σύμφωνο με τις βέλτιστες πρακτικές, ii ) οι κρίσιμες διεργασίες έχουν εντοπιστεί κατάλληλα, iii ) τα επιμέρους σχέδια επιχειρησιακής συνέχειας ( BCP ) των υπη ρεσιακών μονάδων που επελέγησαν αντιμετωπίζουν επαρκώς τους κινδύνους, προκειμένου να διασφαλίζεται η ορθή συνέχεια των κρίσιμων δραστηριοτήτων, iv ) οι ρυθμίσεις επιχειρησιακής συνέχειας είχαν δοκιμαστεί επαρ κώς, καθώς και εάν v ) το προσωπικό γνώριζε τις ρυθμίσεις επιχειρησιακής συνέχειας και είχε λάβει σχετική εκπαίδευση.
Revisionsrättenundersökteom i ) den övergripande ramen för kontinuitetshantering är ade kvat och följer bästa praxis, ii ) de centrala processerna har identifierats på ett adekvat sätt, iii ) de enskilda kontinuitetsplanerna för de utvalda affärsområ dena behandlar risker på ett lämpligt sätt som garanterar att centrala operationer fortsätter att fungera korrekt, iv ) kontinuitetsarrangemangen har testats på lämpligt sätt, v ) personalen känner till och har utbildats om kontinuitets arrangemangen.

Πρέπει να καταρτιστούν κατάλληλες κατευθυντήριες οδη γίες σχετικά με τις επενδύσεις, προκειμένου να καθοριστεί επαρ κώς η διάθεση ανάληψης κινδύνων και να παρέχεται πλήρης καθο δήγηση για τις επενδυτικές πράξεις.
Man bör ta fram lämpliga investeringsriktlinjer för att till räckligt fastställa riskbenägenhet och ge heltäckande anvisningar för investeringstransaktioner.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα ακόλουθα 5 δρομολόγια αλληλεπικαλύπτονται πραγματικά μεταξύ των μερών: Αθήνα-Χανιά, Αθήνα-Κέρκυρα, Αθήνα-Κως, Αθήνα-Μυτιλήνη και Αθήνα-Σαντορίνη (που αναφέρονται από κοινού με τις πιθανές επικαλύψεις (βλέπε τμήμα IV.2.6)) ως «προβληματικά δρομολόγια»).
Kommissionen beaktar därför följande fem faktiska överlappningar mellan de berörda parterna: Aten–Chania, Aten–Korfu, Aten–Kos, Aten–Mytilene och Aten–Santorini, vilka tillsammans med de potentiella överlappningarna (se avsnitt IV.2.6) kallas ”de berörda flygvägarna”.

Κως: Παρθενιάδης.
Uppdrag: prinsessa.

Δεδομένου δε ότι τα κράτη μέλη είχαν τη δυνατότητα να τροπο ποιούν κατά τη διακριτική τους ευχέρεια τους ποσοτικώς προσ διορισμένους επιμέρους στόχους, τρεις από τους τέσσερις ποσοτι κώς προσδιορισμένους επιμέρους στόχους τροποποιήθηκαν μεταξύ του σχεδίου διαχείρισης για το 2011 και της ετήσιας έκθεσης δραστηριοτήτων για το 2011, ως αποτέλεσμα της επικαιροποίησης των σχεδίων αγροτικής ανάπτυξης των κρατών μελών ( βλέπε παρά δειγμα 10.2 ).
Och eftersom medlemsstaterna kunde ändra kvantifierade målvärden efter eget gottfinnande, ändrades tre av de fyra kvantifierade mål värdena mellan förvaltningsplanen 2011 och den årliga verk samhetsrapporten 2011 efter det att medlemsstaterna hade uppdaterat sina landsbygdsutvecklingsplaner ( se exempel 10.2 ).

Η Επιτροπή συνάγει ότι η πράξη θα παρεμπόδιζε σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής κατά την έννοια του άρθρου 2 παράγραφος 3 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων, ιδίως ως αποτέλεσμα της δημιουργίας δεσπόζουσας θέσης όσον αφορά τις ενδεχόμενες αγορές για ευαίσθητους ως προς τον χρόνο επιβάτες στα δρομολόγια Αθήνα–Θεσσαλονίκη, Αθήνα–Ηράκλειο, Αθήνα–Χανιά, Αθήνα–Ρόδος, Αθήνα–Σαντορίνη, Αθήνα–Μυτιλήνη, Αθήνα–Χίος, Αθήνα–Κως και Αθήνα–Σάμος, και στα δρομολόγια Αθήνα–Ρόδος και Αθήνα–Θεσσαλονίκη, όταν δεν πρόκειται για τις ενδεχόμενες αγορές για τους μη ευαίσθητους ως προς το χρόνο επιβάτες και όλους τους επιβάτες.
Kommissionen drar slutsatsen att transaktionen i betydande grad skulle hämma den effektiva konkurrensen på den inre marknaden eller en väsentlig del av den, enligt vad som avses i artikel 2.3 i koncentrationsförordningen, i synnerhet till följd av att en dominerande ställning skapas på de potentiella marknaderna för tidskänsliga passagerare på rutterna Aten–Thessaloniki, Aten–Herakleion, Aten–Chania, Aten–Rhodos, Aten–Santorini, Aten–Mytilini, Aten–Chios, Aten–Kos och Aten–Samos, samt på rutterna Aten–Rhodos och Aten–Thessaloniki när det gäller de potentiella marknaderna för icke tidskänsliga passagerare och alla passagerare.

Το 56 Κ.Χ. περίπου, ο απόστολος Παύλος, επιστρέφοντας από το τρίτο ιεραποστολικό του ταξίδι, σταμάτησε για λίγο στα νησιά Λέσβος, Χίος, Σάμος, Κως και Ρόδος.
När aposteln Paulus var på väg hem från sin tredje missionsresa omkring år 56 v.t., gjorde han korta uppehåll på öarna Lésvos, Chios, Samos, Kos och Rhodos.

Ωστόσο, μολονότι η δασική νομοθε‐ σία στο Καμερούν θεωρείται επαρ‐ κώς αναπτυγμένη, είναι παράλληλα αρκετά πολύπλοκη και η επιβολή της εξακολουθεί να συνιστά σημαντική πρόκληση.
Trots att skogslagstiftningen i Kamerun anses vara väl utvecklad är den också mycket komplex och fortfarande mycket svår att tillämpa.

Η Κως θεωρούνταν από παλιά Ιουδαϊκό κέντρο στο Αιγαίο.
Ön Kos är känd för att ha varit ett judiskt center i Egeiska havet under lång tid.